中国都有哪些正式的航空公司?
中国航空公司有：中国国际航空股份有限公司、海南航空控股股份有限公司、中国南方航空集团有限公司、中国东方航空集团有限公司。中国国际航空股份有限公司 中国国际航空股份有限公司，简称“国航”，于1988年在北京正式成立，是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司。
中国南方航空公司（China Southern Airlines）成立于1991年，总部位于广州。该公司的机队规模大、服务覆盖范围广，在中国国内航线的市场占有率为30%左右。此外，该公司还是天合联盟的成员之一，与联合航空、英国航空、荷兰皇家航空等世界知名航空公司共同开展业务合作。
中国国际航空股份有限公司-北京 中国国际航空股份有限公司（AIR CHINA），简称“国航”，于1988年在北京正式成立，是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司。国航是中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，与中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司合称中国三大航空公司。
幸福航空能开发票吗
不能。根据查询资料显示幸福航空不负责打印行程单发票，幸福航空有限责任公司于2008年由中国航空工业航空集团发起组建，是一家运营国产飞机，经营支线网络的航空公司，是唯一一家以西安作为主运营基地的航空公司，肩负着促进民族航空制造业、发展西部支线航空的重要使命。
行程单。飞机票在报销的时候使用的是行程单作为报销的凭证，行程单也就是乘客乘坐飞机的发票，所以邮寄来的是行程单。飞机的行程单使用的一个人一张票的形式，也是不可以进行重复性的打印的。
符合上述条件的，由职工向所在单位工会申请，并填写厦门市总工会20xx年金秋助学申请表、困难职工档案表，同时提交职工及家属的身份证、工资单、疾病诊断书、大额医疗费用发票、突发事件证明等材料复印件。
幸福航空出资方式
在幸福航空的出资结构中，中国航空工业第一集团公司以95%的份额，即5亿元人民币的现金出资，显示出其在公司中的主导地位；而中国东方航空股份有限公司则以5%的比例，即0.5亿元人民币的现金出资，共同参与公司的筹建。
拟筹建的幸福航空有限责任公司计划注册资本为10亿元人民币。其中，中国航空工业第一集团公司以现金出资6亿元，占总资本的60%；而中国东方航空股份有限公司则以4亿元现金出资，持有40%的股份。这两家公司在资金投入上形成互补，共同推进新公司的建设与发展。
幸福航空公司由中国一航和东航股份共同出资组建，注册资本金为10亿元人民币。 其注册资本为10亿元，其中中国一航以现金出资6亿元，占比60%。 东航股份以现金出资4亿元，占比40%。
幸福航空的诞生要追溯到2008年3月，由中国航空工业和中国东方航空股份有限公司共同出资10亿元人民币进行合资组建。这两家航空巨头的合作，旨在打造一家具有战略意义的新航空公司。2008年2月15日，民航总局批准了这一组建计划，预示着幸福航空即将在2009年8月正式投入运营。
国产大飞机C919即将取证交付,首家客户会是谁呢?
1、国产大飞机C919即将取证交付，首家客户会是东方航空。国产大飞机C919即将取证交付 吴光辉是中国工程院院士，C919大型客机的总设计师，他表示，中国商飞已经完成了C919大飞机的试飞，并在今年获得了民航适航证，并将于今年内交付中国东方航空公司。C919大型客机是中国自主研发的中、短途民用干线客机。
2、国庆长假前夕，中国自行研制的C919获得民航管理局颁发的合格证证书。拿到合格证之后，今年内C919大型客机还要正式交付，首个客户是东航。C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机。
3、今天，中国东方航空作为国产大飞机C919的全球首家用户，正式接收编号为B-919A的全球首架飞机，迈出市场运营的关键“第一步”，并有望最早于2023年春投入商业载客运营。
4、国产大飞机C919即将取证交付吴光辉，中国工程院院士，C919系列飞机的总设计师，在2022世界设计之都会议上表示，中国商用飞机公司已经完成了所有C919的试飞工作。我们会在今年拿到民用航空的适航证，交给第一个客户东方航空。东航成为全球首家运营C919大型客机的航空公司，首批引进5架。
国产大飞机的不足之处以及优势
标准化不够。飞机需要飞机场、需要跑道、需要修理设施，波音标准是波音的、空客标准是空客的，商飞标准的是商飞的，不能通用，而且外国修理人员，买了商飞的飞机，需要学习汉语，商飞的飞机与波音零件肯定不通用，所以这是劣势。
优势主要集中在发动机配置采用LEAP-1系列涡扇发动机，这款发动机目前被A320neo和737MAX采用，推力强劲，燃油经济性也好，可靠性当然都是世界一流水平；另外，起落架高度足够，不用像737MAX那样勉强安装LEAP-1发动机的同时还要配置MCAS软件，在这一方面C919的安全性要高于737MAX系列。
设计特点明显：与波音737和空客A320相比，C919机头的改变显著，减少挡风玻璃，强调流线型和驾驶舱视野，展现经济性优势。研发历程： 从2008年开始研发，历经7年半完成，共经历五个阶段，最终于2015年下线。
唯一的优势是737max的订单多。相对于空客和波音 ，不论C919存在什么缺点，只要进入商用阶段，有了运营数据，行成产业链，有了足够的运维人员，有了足够的保有量，商用大飞机飞市场上，就不再会任由AB漫天要价。