航空航天材料的寿命和安全

其实吧，人造卫星寿命还是比较短的。不同的卫星设计寿命不同，一般在5年左右，间谍卫星往往寿命较短，因为可能被敌对国家破坏吧。通信方面卫星一般寿命较长，比如说北斗卫星寿命可达12年。像这种正式运用的卫星寿命当然是越长越好，毕竟我们在走可持续发展道路，越节能越好。

如在航空、航天发动机上用量较大的K4169合金，其650℃拉伸强度为1000MPa、屈服强度850MPa、拉伸塑性15%；650℃，620MPa应力下的持久寿命为200小时。已用于制作航空发动机中的扩压器机匣及航天发动机中各种泵用复杂结构件等。

比如，碳素钢、低合金钢和合金钢、高温合金、钛合金、铝合金、镁合金等。纯金属很少直接应用，因此金属材料绝大多数是以合金的形式出现。航空材料是研制生产航空产品的物质保障，也是使航空产品达到人们期望的性能、使用寿命与可靠性的技术基础。

材料检验是一种至关重要的质量控制手段，它在航空航天领域中扮演着确保产品安全和延长使用寿命的关键角色。这一过程主要通过细致的观察、精确的测量和严谨的试验来进行，以验证材料是否满足严格的使用标准。

医用高分子材料与航空航天类材料发展前景哪个好

1、材料类都是比较传统的专业，相对于理科文科就业形势要好很多，待遇中等偏上。工科最实用，国家政策也比较照顾。材料类行业发展比较慢，就业大体不难，但想找到好工作不易，想做出些成就就更难了。而且不同的方向相差很大，高分子、生物材料、医用材料以后几年应该还不错，金属和无机非金属范围广，也能找到很有前途的工作。

2、新材料领域值得注重的新发展方向主要有半导体材料、结构材料、高分子材料、敏感与传感转换材料、纳米材料、生物材料及复合材料，材料学专业人才在各个行业的需求量的增加为此专业的学生提供了很好的就业机会。

3、高分子材料专业的就业前景很广阔，毕业生可以在石油化工、电子电器、建材、汽车、包装、航空航天、军工、纺织及医药等系统的企业、院校、科研机构等单位从事塑料、橡胶、纤维、涂料、粘合剂、复合材料领域的开发、加工与改性、工艺与应用、生产技术管理等方面的工作。

我国飞机发动机制造现在最大的瓶颈是什么?

1、只能说最大的瓶颈是材料问题，解决这个问题之后，短时间内也不可能出现井喷式发展。飞机是一个大的系统集成，不是说有好的发动机好的材料就能造好的飞机的。

2、中国国产航空发动机的主要瓶颈集中在两点，材料和工艺上，这也是中国所有机械制造业的瓶颈。航空发动机的涡轮、压气机、风扇叶片等，在工作时转速高达几万转。对叶片的强度要求非常高，叶片都是通过特殊设计和工艺制成。

3、总的来说就是材料和制造工艺。飞机发动机原理其实都已经很成熟，中国之所以制造不出更可靠的发动机主要原因就是材料和制造工艺的限制。如果说发动机主要参数是推力、推重比、寿命、油耗等的话，更高的燃烧温度可以得到更大的推力，而对材料的耐高温要求就很严格。

4、瓶颈是材料技术和精密加工技术，导致可靠性和寿命都达不到要求，特别是燃气叶片一旦有一片损坏，同列的上千片都要同时更换，并做平衡测试，如果经常发生这种情况，哪有实用价值。