生产航空轮胎是不是要求轮胎质量更高?

是的。“航空轮胎用国产天然橡胶替代应用研究技术鉴定”评审会上，由海胶集团和曙光橡胶工业研究设计院共同研发、使用国产天然橡胶材料制造的军用航空轮胎，通过了空军装机评审。这标志着我国军用航空轮胎材料将实现国产化，军用航空轮胎等高端用胶长期依赖进口的局面将被打破。

我们现在还没有完全掌握航空轮胎的技术，航空轮胎的品质要求极为严格，与航空器的安全密切相关，在全球飞机的事故中，和轮胎有关的事故占了很大比例。飞机轮胎的工作环境十分恶劣，它需要能够耐受高温。

航空轮胎俗称飞机轮胎。飞机轮胎是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件。飞机的安全起飞和降落都必须依靠飞机轮胎的各种独特的功能。飞机轮胎区别于汽车轮胎的外观特征是：飞机轮胎胎面有一条条沿圆周方向延伸的直沟，而没有横向沟槽；汽车轮胎胎面大多是由周向直沟与横向沟槽组成各式各样的花纹图案。

飞机的轮胎一般都是空心的，在轮胎中会充满氮气，轮胎中的气压越高，其可以承受的重量就越大。同时航空轮胎添加剂中还含有大量的硅烷偶联剂、对苯二胺、亚黄酰胺等大量附加添加剂，这些添加剂能够让航空橡胶轮胎的抗压能力达到普通汽车轮胎的三倍，耐磨性达到普通汽车轮胎的两倍以上。

飞机轮胎是什么材料制作的?

1、飞机轮胎的胶面由耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝而成，厚约20毫米，强度很高，轮胎气门嘴既尖且短，由高温氟塑料制成，进气通畅，严防泄露。飞机轮胎没有内胎主要是方便拆装、维护，飞行时，可以直接向轮胎内补气。

2、飞机轮胎主要是由丁苯橡胶做成的，胶面由耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝，厚约20毫米，强度很高。飞机降落时，因为静电的原因，如果飞机轮胎不用导体，当人接近时，结果只有一个：死。即使是直升飞机悬停装卸货物时，也应采取接地措施，以防人员遭电击。

3、橡胶，钢丝，尼龙线。 飞机也是用子午线轮胎，构造其实和汽车的差不多，比汽车的多一层或者几层钢丝编织的胎体层以加强轮胎的重载能力和抵抗高速滑跑时胎体产生的离心力。

4、飞机的轮胎在起飞和降落时要承受巨大的压力和摩擦力，因而产生高温会对轮胎造成很大的伤害，一般的人工合成的橡胶是无法承受这样的高温的，而天然橡胶却可以。因此，飞机轮胎一般是由天然橡胶制成的。另外，考虑到飞机轮胎在飞机起落所承受的巨大作用力，轮圈的结构和轮圈和轴之间的连接都与卡车轮胎不一样。

飞机轮胎不大,为什么能够承受近百吨的机身重量?

至于飞机轮胎为何不大，主要是因为飞机飞行时要收入机体内，不会占用太多宝贵的机体空间。其实飞机轮胎比汽车轮胎制造难度并不高，中国的空军航空轮胎一直自给自足。飞机要想正常使用第一个环节就是起飞了，这时候考验的就是轮胎的承受能力以及抗压能力，毕竟战斗机的重量大多都是在几十吨起步。

这是由设计决定的，我们知道飞机轮胎，也是一种特殊的形式，他是一种特殊的航空轮胎，这个轮胎也是通过设计可以承受这么大的重量，同时，如果我们接触面过大，与地面和轴承之间的摩擦就会增大，这对于飞机在起飞阶段的加速是不利的。

众所周知，飞机降落的速度基本都在300km/h以上，加上飞机本身的重量，每平方厘米的轮胎表面要承受近1000牛顿的压力。没有一个完美的轮胎是不可能的，可以说现在飞机轮胎已经达到了很高的安全标准。为了提高汽车轮胎的耐磨程度，将碳黑和氧化锌直接添加到汽车轮胎的橡胶中。

首先，飞机轮胎的载重量必须能承受飞机的最大重量，而且在起降、高温下也要面对高速冲击，由于制动轮胎和跑道的高速摩擦，在零下数十度严寒的高空飞行中进行了试验。飞机重量与跑道之间的缓冲器应完全安装在车轮上，不包括液压缓冲器，轮胎重量大于飞机重量。

并且一共由12个轮子支撑着，平均每个轮子要承受25吨的样子，但这也是在静止状态的情况下。然而，飞机在起飞以及降落的时候，飞机的重量都会集中在某几个轮胎上面，那么所产生的压力就更加的大了，并且飞机在降落的时候还会产生非常强的冲击力，对轮胎的冲击也是更加严重的。

航空轮胎为什么需要进口?

1、飞机轮胎既要有赛车轮胎的速度，还要有重型机械轮胎的负荷力，难怪被称为轮胎工业皇冠上的明珠。早期中国空军实力弱小，军用轮胎从国外购买，从俄罗斯进口的比较多。如果说民航飞机可以使用进口轮胎的话，那军用飞机轮胎绝不能受制于人。

2、据了解，航空轮胎胶产品在中国长期以来基本上依靠进口。为适应市场需求，自去年 开始，由海南农垦中心测试站牵头，国有晨星农场为具体承担试验单位，负责试验农业部科技跨越项目“航空轮胎标准胶加工技术的熟化与示范”。

3、所以俄罗斯现在提出要从印度进口500多种关键原材料和零件了。

4、是的。“航空轮胎用国产天然橡胶替代应用研究技术鉴定”评审会上，由海胶集团和曙光橡胶工业研究设计院共同研发、使用国产天然橡胶材料制造的军用航空轮胎，通过了空军装机评审。这标志着我国军用航空轮胎材料将实现国产化，军用航空轮胎等高端用胶长期依赖进口的局面将被打破。

5、目前我国的轮胎产业主力是在中低端市场，技术实力非常完善，因此质量是非常可靠的，性价比里的“性”完全可以保证的。另外加上国产品牌的溢价较小，所以“价”也不高。可以这么说，国产品牌的轮胎性价比要远远高于进口品牌，花一条国产中端胎的价钱，如果是买进口品牌的话，只能买到低端胎。

一般飞机的轮胎直径是多少?

1、前轮尺寸32×15-15，主轮尺寸49×19-20，采用碳刹车。每个起落架为双轮式，采用油－气减震器。主起落架收入机翼－机身整流包皮内。前起落架可转弯操纵，向前收入机身。主起落架舱门采用复合材料。

2、直径134厘米。根据查询太平洋汽车网显示，飞机轮胎必须被制造得更坚固、更大、更重，以波音777的轮胎为例，该轮胎的直径为134厘米，重达120公斤。

3、飞机轮胎的前尺寸为32×15-15，主轮尺寸49×19-20。根据查询太平洋汽车网得知，飞机轮胎的前尺寸为32×15-15，主轮尺寸49×19-20，每一架飞机的起落架为双轮式，大多都是拥有气减震器，所以这样的轮胎要求要有很强的抗冲击强度，以及很低的生热性。

4、飞机轮胎前轮32×15-15，主轮49×19-20。飞机大多使用充气轮胎，充气轮胎相对于实心轮胎对起落架的减震支柱负荷较小，有利于保护飞机起落架的结构件。

飞机的轮胎那么小,却能承受很大的质量,这是为何?

这是由设计决定的，我们知道飞机轮胎，也是一种特殊的形式，他是一种特殊的航空轮胎，这个轮胎也是通过设计可以承受这么大的重量，同时，如果我们接触面过大，与地面和轴承之间的摩擦就会增大，这对于飞机在起飞阶段的加速是不利的。

这是由设计导致的，因为航空轮胎的设计必须在足以安全支撑飞机重量的同时尽可能的减少与地面的接触面和减重。如果接触面过大，与地面和轴承之间摩擦力就会增加，这样不利于飞机在起飞阶段的加速，所以飞机轮胎表面一般也比较光滑。

因此飞机轮胎的承载能力是汽车轮胎的数倍，这也是飞机轮胎虽然很小，但是能够承受数百吨压力的原因。因为飞机是空中出行工具，所以它的每一个轮胎大小都是要经过精密的设计的。如今我们看到的飞机轮胎尺寸其实就是它们最适合的尺寸，同时也能够承受其应该承受的重量，所以大家也不用对于这方面有过多的担心。