民用航空适航管理是对哪几个方面进行管理?

1、设计、制造、使用和维修。适航管理是对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行管理，以确保航空器的安全性和可靠性。适航管理涉及多个环节，包括设计、制造、使用和维修等。对此，适航管理是对设计、制造、使用和维修等环节进行管理。

2、设计适航、适航审定、生产适航、运行适航。适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理，主要针对设计适航、适航审定、生产适航、运行适航四个方面进行管理。

3、民用航空适航管理是对以下几方面进行管理：（1）制定有关航空器各项适航规章、标准、程序、指令或通告并监督执行，这是适航管理的基础。（2）对民用航空器进行型号合格审定，颁发型号合格证。这是为了保证其设计符合适航标准和要求。取得型号合格证是准予生产的前提条件。型号设计是一种产权。

民航局关于民用航空器时控件管理的暂行规定

民航局关于民用航空器时控件管理的暂行规定 （民航局发（1988）198号 一九八八年六月十八日） 总则 1 根据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》，为确保航空器的安全营运，有必要对影响航空器适航性的时控件进行科学管理，特制定本规定。

日前，国务院、中央军委公布《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，2024 年 1 月 1 日起在中国大陆施行。这是我国无人驾驶航空器管理的首部专门行政法规，对于无人机行业的发展有着重大意义。

民航局应当扶持通用航空事业的发展，协调、监督通用航空企业的经营活动。第十三条　从事民用航空教育、训练的学校或机构，应当接受民航局的监督检查。民用航空教育、训练管理办法，由民航局制定。第十四条　航空体育主管部门应当根据本规定制定航空体育管理办法，并报民航局备案。

其他未列入机场设备目录，在民用机场内使用，保障机场运行、航空器飞行和地面作业安全的设备，应当符合国家规定的标准和技术规范要求。第四条　经中国民用航空局（以下简称民航局）认定的机场设备检验机构检验合格的机场设备，由民航局以通告的形式公布。

为什么适航指令必须遵守执行

总之，适航指令的遵守和执行是保障航空器安全运行和维护公共利益的必要条件。如果航空公司不按照适航指令执行，那么这个航空器就不再适航且无法运营，同时也可能面临民航局和民航地区管理局的处罚和制裁。因此，航空公司必须高度重视适航指令的遵守和执行，确保航空器的安全性和适航性。

AD适航指令是由适航当局颁发，为了使飞机安全运行而提出的修理或整改措施，是强制性的，必须执行，否则飞机将不再适航。 SB服务通告是由飞机制造厂商发布，对其出售的飞机进行维护、修理和改装的建议性文件，类似于售后服务，不是强制性的，航空公司可以根据实际情况自行决定是否执行。

第十一条　投入运行的航空器必须遵守民航总局有关民用航空器追溯性适航要求的规定。第十二条　投入运行的航空器必须按照《民用航空器适航指令规定》，执行有关该航空器的适航指令所规定的检查要求、改正措施或使用限制。

第十三条 中华人民共和国的任何单位或者个人租用的外国民用航空 器，必须经民航局对其原登记国颁发的适航证审查认可或者另行颁发适航 证后，方可飞行。第十四条 任何单位或者个人的民用航空器取得适航证以后，必须按 照民航局的有关规定和适航指令，使用和维修民用航空器，保证其始终处 于持续适航状态。

所谓隐形飞机是指什么的飞机

1、隐形飞机是人们通过研究仿生学，并且应用了最新的技术和材料，终于在庞大的飞机上也实现了隐形。隐形飞机的目的是让雷达无法侦察到飞机的存在。

2、隐形飞机是指对电磁波的反射率非常小，甚至吸收电磁波，在雷达上找不到的飞机，使用了特殊的涂料和金属材料，达到隐形的效果的一种飞机统称。隐形飞机的隐形并不是说我们的肉眼都看不到的飞机。它只不过是一种使用了隐形技术，让雷达无法侦察到它的存在的飞机。

3、答案解析：隐形飞机是指雷达探测不到的飞机，它采用了一切能够减少雷达反射波的技术。当它在天上飞的时候甚至还能吸收一部分雷达波，这样敌军就很难监测到它了。但是隐形飞机还是很大的，肉眼是可以直接看到的，作为军事飞机它还是能完美隐形的。

4、隐形飞机就是利用各种技术减弱雷达反射波、红外辐射等特征信息，使对方探测系统不易发现的飞机。从原理上来说，隐形飞机的隐形并不是让我们的肉眼都看不到，它的目的是让雷达无法侦察到飞机的存在。

国际民航公约附件8

航行中的运行，国际民用航空公约第三十三条规定，登记国有责任承认并核准另一缔约国颁发的适航证 有效，条件是颁发或核准此种适航证的适航要求须等于或高于国际民航组织根据公约随时制定的最低标 准。这些最低标准载于附件8 之中，该附件第1 版由理事会在1949 年3 月1 日通过。

第I部分—国际商业航空运输—定翼飞机。 第II部分—国际通用航空—定翼飞机。 第III部分—国际运行—直升机。 简单而言，附件6的实质是从事国际航空运输航空器的运行必须尽可能地实现标准化，以确保最高程度的安全和效率。

《国际民用航空公约》是国际民用航空的基本法，国际民航组织以《国际民用航空公约》附件的形式制定了各种国际标准和建议措施。到目前为止公约共有18个附件，简要说明如下： 《附件1》：颁发人员执照，为飞行机组成员、飞行签派员/飞行运行人员、空中交通管制员和飞机维修人员执照的颁发和更新提供了标准。

重于空气的航空器靠什么升空

靠空气动力克服自身重力升空。任何航空器都必须产生大于自身重力的升力，才能升入空中。航空器可分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器，前者靠空气静浮力升空，后者靠空气动力克服自身重力升空。

重于空气的航空器靠空气动力克服自身重力升空。任何航空器都必须产生大于自身重力的升力才能升空飞行，这是航空器飞行的基本原理。

飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。