选择飞机机翼材料时应考虑哪些主要性能?

1、机翼蒙皮因上下翼面的受力情况不同，分别采用抗压性能好的超硬铝及抗拉和疲劳性能好的硬铝。为了减轻重量，机翼的前后缘常采用玻璃纤维增强塑料（玻璃钢）或铝蜂窝夹层（芯）结构。尾翼结构材料一般采用超硬铝。有时歼击机选用硼或碳纤维环氧复合材料，以减轻尾部重量，提高作战性能。

2、原因是机翼作为飞机各部件中最重要的部分，其内部梁为主要受力、部件，通常使用超硬铝和钢。翼梁和机身的连接部位选用高强度的结构钢，机翼蒙皮由于上下翼面的受力状况不同，上翼面采用抗压性能好的超硬铝，而下翼面采用抗拉和疲劳性能好的硬铝，尾翼的结构材料通常使用超硬铝。

3、钛合金以其轻质、高强度和出色的耐腐蚀性能而著称，这些特性使其成为飞机制造中不可或缺的材料之一。 在飞机制造领域，钛合金的主要应用体现在其能够减轻结构重量的同时，保持所需的机械强度和耐久性。 由于钛合金的密度较低，它们常被用于制造飞机的发动机部件，如连杆、气门和弹簧等。

4、性能如下：硬铝：铝镁铜合金。航空业应用最广泛的铝合金。常用2022A12017A，强度、韧性、抗疲劳性较好，塑性好。用来制造蒙皮、隔框、翼肋等。超硬铝：铝锌镁铜合金。常用7077A09，强度极限和屈服强度高，承受载荷大，用来制造机翼上翼面蒙皮、大梁等。

中国航空发动机材料获重大突破,新材料是什么样的?有何好处?

1、航空发动机材料需要耐高温材料。我国在航空发动机领域所取得的这项突破，来自于南京理工大学材料评价与设计教育部工程研究中心陈光教授团队。陈教授团队所设计出来的这种新材料，是聚片双晶钛铝单晶。这种新材料的强度、塑性大大增强，它的耐高温能力更是达到900℃以上。

2、中国航空发动机材料取得重大突破，强度质量超越美国南京理工大学陈光教授团队研发的新型钛铝合金叶片，其承温能力已突破900℃，相较于当前的镍基合金提高了150℃-250℃，这一成果已在国际顶级期刊《自然材料》上发表。这一材料革新具有里程碑意义，展现了我国原创科研的卓越成就。

3、南京理工大学陈光教授团队在国家973计划的支持下，经过长期研究，在航空航天新材料钛铝合金方面取得了突破性进展。相关成果在《自然材料》网上发表。其室温拉伸塑性、屈服强度、高温抗蠕变性、高温承载能力等关键性能指标均处于世界领先地位，比美国同类材料高出1-2个数量级。

航空铝合金与普通铝合金有什么不同?

1、材料方面有所不同：航空铝材主要选择的是7系列的铝合金型材，普通的铝材一般选择都是6系列的铝合金型材。性能方面也有所不同，硬度不一样：7系列铝材的材质硬度最高的，能够适用于航天领域。而6系列的铝合金硬度中等，能够满足生活所需。

2、第二点区别就是造价不同。铝型材的硬度越高成型越难，所以航空铝型材造价非常高。而我们普通的6系铝合金（最常用的6063，6061等）硬度中等，挤压易成型，生产成本低。第三点区别就是航空铝型材不可以进行焊接，只能采取其他方法连接。而普通的建筑，工业铝型材可焊接，所以应用领域更广。

3、力学性能 7系铝合金是所有铝合金中硬度值最高的，所以适用于航空航天领域。而6系铝合金硬度中等，基本能满足生产生活需要。造价 铝型材的硬度越高成型越难，所以航空铝型材造价非常高。而一般的6系铝合金（最常用的6063，6061等）硬度中等，挤压易成型，生产成本低。

4、航空铝好。强度高：航空铝材具有较高的强度，能够承受较大的压力和承载重量。相比之下，普通铝合金的强度相对较低，容易变形或损坏。耐腐蚀性好：航空铝材经过特殊的表面处理，如阳极氧化、喷涂等，具有良好的耐腐蚀性，能够在各种环境下长期使用。

5、太空铝跟铝合金有材质性能的区别。太空铝跟铝合金区别：材质：太空铝，也称为航空铝，是一种经过高温氧化处理的铝镁合；铝合金是一种纯铝加入其他合金元素（如铜、镁、锌等）制成的合金。

6、航空铝叫航空铝合金。航空铝合金是中国航空事业发展的副产品，延续了航空铝合金高强度、耐高压、抗氧化等特点，其质感远远优于普通铝合金，但价格相比其他航空产品更加亲民，更加易于大众所接受，现被广泛应用于护栏、栅栏、楼梯扶手、活动防护窗、固定防护窗及周边产品。