民航飞机靠什么导航

可以分为三类：无线电导航，依靠地面安装的无线电导航台发射的信号，机载设备接收后，处理得到飞机位置，有伏尔，塔康，测距机，信标台，以及用于着陆引导的仪表着陆ILS和微波着陆MLS。

靠惯导和无线电导航。其中无线电导航包括甚高频全向信标VOR、测距机DME、自动定向机ADF、GPS卫星导航等等。航路上主要使用VOR/DME地面信标台实行RNAV区域导航，一些小机场使用NDB台实行ADF导航。惯导和GPS可以提供飞机位置信息。惯导一般民航客机都是有的，GPS不一定都有。

民航飞机上的雷达系统主要用于侦测危险天气，同时也能观测地形。 飞机配备了多种导航系统，其中主要使用的是惯性导航和无线电导航。 惯性导航系统通过利用陀螺仪和加速度计，根据已知位置推算当前位置，其优势在于不受天气影响和电波干扰。

导航使用的是VOR/（DME）和NDB/（DME）信号发射台，当然仅仅靠VOR和NDB没法满足空域要求，所以就会利用台自带的DME测距系统，以及VOR的定向性来确定出其他的导航点，这些点本身不存在，只是通过VOR的相对位置来确定方位的。

仪表导航 根据空速表、航向仪表和其它议表测得的飞机空速、航向、姿态、攻角、偏流角、风速和风向等数据，进行航程推算，从而确定出飞机的位置。飞机自动领航仪就是使这种计算过程能连续进行的自动化导航仪器。

那么，什么是ADS-B设备呢？在ADS-B系统投入运行之前，地面的飞行员和管制员都依靠地面雷达和短程无线电导航设备来收集和跟踪飞行信息。然而，这些地面技术和系统没有利用卫星监测系统的高精度性能，而且建设成本高，易受雷击，受地形和天气影响大，长距离传输效率低。

航空机载惯性导航系统内容简介

本书深入探讨了航空机载惯性导航系统的方方面面，首先，第1章概要介绍了导航的基本概念和机载惯性导航系统的核心功能，为后续章节奠定了基础。这一章节概述了系统的主要作用和工作原理。第2章详细阐述了惯性导航的基础理论，涵盖了惯性导航系统的核心理论和概念，帮助读者理解其运作机制。

宫经宽编著的《航空机载惯性导航系统》是一本由航空工业出版社出版的专业书籍。这本书在2010年4月1日首次发行，标志着第一版的诞生。全书共计200页，字数达到了328，000字，内容丰富详实。印刷时间同样为2010年4月1日，采用16开本设计，选用优质的胶版纸制作，保证了书页的质感和阅读体验。

惯性导航系统是一种不依赖于外部信息、也不向外部辐射能量的自主式导航系统。其工作环境不仅包括空中、地面，还可以在水下。雅驰实业研发的惯性导航系统主要应用于以下两个场所：航空机载，用于通过测量载体在惯性参考系的加速度，将它对时间进行积分，可以测出位置和姿态。

通过将惯性导航系统和实时动态差分全球定位系统相结合，惯导RTK能够克服惯导系统的误差累积问题，在短时间内获得高精度的飞行器定位信息。这种组合导航系统广泛应用于无人机、航空航天、船舶、车辆等领域，为导航定位提供了高精度、实时可靠的解决方案。

年他又在方向仪上增加摆性，制成陀螺罗盘。这些成果成为惯性导航系统的先导。1923年M.舒拉发表“舒拉摆”理论，解决了在运动载体上建立垂线的问题，使加速度计的误差不致引起惯性导航系统误差的发散，为工程上实现惯性导航提供了理论依据。1954年惯性导航系统在飞机上试飞成功。

飞机导航系统按工作原理可以分为：①仪表导航系统。利用飞机上的仪表所提供的数据计算出飞机的各种导航参数。②无线电导航系统。利用地面无线电导航台或空间的导航卫星和飞机上的无线电导航设备对飞机进行定位和引导。③惯性导航系统。

航空工业上电所全称

航空工业上电所全称是中国航空无线电电子研究所。

是。航空工业上电所的全称是中国航空无线电电子研究所。它位于上海市闵行区黄浦江畔国家级高新园区紫竹科学园内，成立于1957年，隶属中国航空工业集团有限公司总部。根据爱企查显示，中国航空工业集团有限公司为国有独资，由国务院国有资产监督管理委员会控股100%，所以是央企。

靠谱。航空工业上电所靠谱。中国航空无线电电子研究所（简称“航空工业上电所”）始建于1957年，隶属中国航空工业集团有限公司总部，地处上海市闵行区黄浦江畔国家级高新园区。

简介：上电所是一家航空防务电子设备研发商，隶属于中国航空工业集团公司。长期从事军民机航空电子系统综合技术研究，承担航空与非航空防务领域电子设备、信息系统、任务体系的研制和服务。