飞机的发动机是用什么材料做成的

1、主要应用位置：碳碳复合材料如果能够解决表面以及界面在中温时的氧化问题，并能在制备时提高致密化速度，并降低成本，则有望在航空发动机中得到大量的实际应用。

2、民用飞机的机体内部框架结构是其主要受力件，材料主要是钛合金、高强度结构钢；机翼内部受力轴材料是30CrMnSiNi2A，机翼外部蒙皮是铝合金或复合材料（飞机复合材料的使用量是衡量飞机先进性的一个总要标志）；发动机主要材料是钛合金、耐高温合金钢；机载设备主要由不锈钢、铝合金等材料组成。

3、钛合金的比重约为5，虽然比铝重，但具有高强度和耐高温特性（熔点1660多度），是制造飞机的理想材料。飞机的发动机、防弹部位、强化部位等关键部件，通常使用钛合金。随着技术进步，钛合金在飞机材料中的比重逐渐增加。镊钼钨合金因其高温耐受能力（可达2000多度），是制造飞机发动机的理想材料。

4、飞机发动机装在飞机上时，用石棉布隔热，石棉是良好的隔热材料。把石棉做成板或做成布，把发动机包起来。发达的国家用强化石膏，陶瓷做隔热材料。我国已经用复合材料隔热（一层籽饰粉，一层钛钨合金板压制成型材）。

5、另外也有很多钛合金用于做飞机发动机叶片。比如美国GE公司制造的波音777的GE9X发动机涡轮叶片使用先进的航空航天材料钛铝（TiAl）制造。钛铝比常用于低压涡轮叶片的镍基合金轻50％左右。使用钛铝制成的叶片，整个低压涡轮机的重量可减少20％。

6、飞机上用这种材料，是因为这种材料非常的硬，而且质量又很轻，非常适用。

航空发动机热障涂层的中国创新

现代航空发动机为了提高涡轮前温度，采用了多种技术，包括单晶高温合金、双层壁冷却技术、气膜冷却等。其中，热障涂层（TBC）技术对于降低涡轮叶片表面温度、延长叶片寿命、提高发动机推力和效率具有重要意义，与叶片冷却设计技术、单晶高温合金材料技术并列，成为先进航空发动机叶片的三大核心技术之一。

肖平，2010年被聘为上海交通大学客座教授。 肖平教授的研究领域包括航空发动机用陶瓷涂层的制备、核燃料用陶瓷涂层的研发以及热障涂层的表征。他创造性地提出使用交流阻抗方法对热障涂层的退化机理进行研究，以及使用残余应力和力学性能测试对热障涂层服役情况进行表征。

热障涂层研究由于先进航空发动机涡轮叶片的工作温度远高于叶片合金的使用极限，必须对叶片采取冷却和热障涂层措施，因此热障涂层技术是先进航空发动机的一项核心技术。

钱学森与北航空气动力学专业的创始人陆士嘉院士是自幼相识的至交，两人又同为空气动力学专家，钱学森和陆士嘉经常就学术问题展开讨论，陆士嘉后来在北京航空学院建立空气动力学专业，也离不开钱学森的大力支持。钱学森关心航空教育和北航的整体发展，多次给北航教师作报告，指导科学发展方向。

“太行”航空发动机涡轮后机匣电子束焊接，无论是工艺安排还是零件交付质量都无可挑剔。9）将纳米氧化锆技术应用于热障涂层，给“太行”发动机高压涡轮导向叶片以及低压 在第八届珠海航展展出的太行发动机 二级导向叶片穿上了一层性能优良稳定的“保护衣”，达到了世界热障涂层技术应用的最前沿。

[4]航空发动机热障涂层涡轮叶片冲蚀的破坏机制研究（编号：20124301110001），高等学校博士学科点专项科研基金，12万元，2012年-2014年。 [1]无铅铁电薄膜及其器件的失效与性能调制，湖南省自然科学奖一等奖，2011年，排名第一。[2]功能材料科学家奖。

航空复合材料好就业吗

1、总的来说，从事航空复合材料成型与加工技术的专业人员的就业前景较好，特别是在航空航天领域和相关领域的企事业单位有较多的就业机会。然而，就业前景也会受到行业发展、技术水平、市场需求等因素的影响，因此持续学习、提升自身能力是保持竞争力的重要途径。

2、就业前景 材料成型及控制技术专业的毕业生就业前景广阔。随着科技进步，相关领域对材料成型及控制技术的需求日益增长，专业人才供不应求。毕业生可在汽车、电子、通信、能源、建筑等多个行业找到工作机会。随着国家制造业的转型升级，对这类人才的需求将持续上升，就业市场前景乐观。

3、前者就业率好。就业方向：航空复合材料成型与加工技术专业就业机会包括航空航天制造公司、航空器制造企业、航空材料研发机构等。飞机设备维修专业就只有飞机维修。