一战二战时的飞机是什么材质,很容易生产吗

1、二战的飞机主要是金属蒙皮了，当然材料为铝最好。向苏联铝工业基础不佳只能用木头，但是像伊尔-2这样的飞机内置了装甲板。同样还有英国的蚊式轰炸机。二战期间美国共生产飞机30万架、其中4发飞机36000架、双发36000架，英国生产15万架，苏联生产8万架，德国10万架，日本6万5千架。

2、不锈钢骨架、铝合金蒙皮的全金属飞机，是二战的主流。最早的飞机机翼是木质骨架帆布蒙皮，一战期间已经出现了铝合金骨架木质蒙皮的战斗机。在一战后期德国率先研制了全金属结构的战斗机，在两次世界大战之间各国逐渐发展了全金属结构的战斗机，重要是不锈钢骨架铝合金蒙皮的结构，并且出现了翼盒的设计。

3、最早的飞机机翼是木质骨架帆布蒙皮，一战期间已经出现了铝合金骨架木质蒙皮的战斗机。在一战后期德国率先研制了全金属结构的战斗机，在两次世界大战之间各国逐渐发展了全金属结构的战斗机，重要是不锈钢骨架铝合金蒙皮的结构，并且出现了翼盒的设计。

4、因为那时候的发动机技术不行，一战时的战斗机远没有二战时期的战斗机速度快，所以它必须是双层机翼保持飞行时的稳定性，如果是单层机翼凭那时候的发动机技术那么飞机一升空就会不受飞行员控制开始旋转，这样就很容易出事。

5、有机玻璃在飞机上的使用其实在一战就开始了，但是因为工艺限制，并不能做出满足整体化气泡座舱盖曲度要求的强度和光学特性。1936年左右丙烯酸材料投入实用化生产，实际上浇筑型丙烯酸满足航空领域的要求，进入航空器材的时间已经到了1940之后，而整个二战中拥有浇筑生产如此曲度的丙烯酸材料能力的国家，只有美英。

航空母舰飞行甲板有多厚?

1、众所周知，航母最大的攻击手段，就是其搭载的舰载战斗机。因此一旦航母的甲板遭到破坏，那么对于舰载机的起降会造成极大的影响。

2、航空母舰的甲板有多厚？现代的飞行甲板的厚度是40-50毫米相当于一本字典的厚度。

3、尼米兹级航母的飞行甲板由50毫米厚的钢板和复合装甲材料构成。 通道甲板的板厚约为14毫米。 机库甲板的板厚可达到38毫米。 其余各层甲板和平台板的厚度在4至7毫米之间。 外底板的厚度大约为28毫米，中层底板约为12毫米，内层底板约为18毫米。

4、以“尼米兹”级航母为例。其飞行甲板由50毫米厚的钢板和合装甲材料组成；通道甲板的板厚14毫米左右；机库甲板的板厚可达到38毫米；其余各层甲板和平台板厚度为4～7毫米。外底板板厚为28毫米左右；中层底板为12毫米左右；内层底板为18毫米左右。

5、航母的甲板厚度一般在50到60毫米之间。舰载机在航母上降落的冲击力是非常大的，几乎是拍在甲板上。

6、航母不同的位置，甲板的厚度也不一样，像机库的甲板厚度是38毫米，而通道上的甲板厚度是14毫米，指挥中心的甲板，厚度是330毫米，一般情况下都是80毫米左右，这样可以增加航母的防护能力，薄的甲板也可以增加航母的速度。

造航母甲板多难,钢材不好找

这种钢材能承受飞机起降冲击，靠的更多是钢材本身的韧性，还有高超的焊接技术。稍微懂一点电焊的人都知道，焊接都有焊缝，而焊缝一般是很难打磨平整的。但航母飞行甲板是个特例，3个足球场大的飞行甲板，焊缝基本打磨平整。没有凹进去更没有凸出来，很多人对此不以为然，认为低点高点不要紧。

航母甲板钢材之所以难造，首先就在于尺寸太大，超宽、超长、超厚，是常规钢板尺寸的好几倍。之所以往大了造，就是因为钢板面积越大，焊缝数量就越少，还能缩短建造周期，提高甲板的整体质量。

因此，航母甲板钢材的质量是否优异，有着关键性的作用。用于航母的钢板，面积越大越好。所以航母钢板尺寸一般都很大、宽度、厚度、长度，是常规钢板的好几倍。除此之外，钢材本身对力学特性，也有着严格的要求。为了保证冲击韧性，与整体强度的一致性，整块板质地必须要十分均匀。

二战米国航空母舰的航空甲板是啥材质的

不仅仅是美国，其实二战开始时各国航母大多数都是木甲板，只有1941年后的英国、中途岛战役后的日本开始建造装甲甲板。铺设装甲甲板，可以防御俯冲轰炸机的攻击，增加生存几率，但使得吨位紧张、载机减少。所以美国没有跟这个潮流，他们认为最好的防守就是进攻。

根据RUS自己的技术和可以借用的技术（通过盟国）来“堆甲板”。也就是财力了，RUS每年有700多亿刀用于军事，拆分后有30%左右在海军上（210）。4-6个航母群的话，按现在RUS的的技术得9年才可以经费到位，考虑到生产的话，得10年左右可以下水、备齐4-6个航母群。

因为 at=50 ，a=5，所以t=10 ， 因为S=1/2 a*t*t=250m ，而甲板只有160m，所以不能起飞。平均推力不好算，因为涉及到作用于飞机的时间。是开始，中段，还是尾端。结果不一样的。

顺便谈种战法：弹道导弹发射向航母海域其编队必然会全力发射标准-3，雷达对准天穹。此时对低高度目标的防御能力会大大减弱，二炮和空军海军一起打这样一场战役的话，弹道导弹牵制宙斯盾舰防空火力，空军海航大机群饱和攻击，潜艇在东侧海域埋伏，在付出惨痛代价的情况下敲掉一两艘航母不是梦。

还有要说明的是，当今世界上，只有美国产的C-13型弹射器是最成功的，英法原先是合作建造航母的，如果英国的技术能够搞定，为嘛戴高乐号上的弹射器还要从米国引进呢，说明什么，技术的成熟性和降低风险。

“乔治·华盛顿”号航空母舰 美国海军华盛顿号航空母舰 “乔治·华盛顿”号是世界上吨位最大的航母之一，建造于上世纪80年代，排水量达8万吨。该航母的甲板面积是足球场的3倍，包括舰桥在内的高度接近20层楼，达81米。船舱有3300多间，可容纳6250多名船员。

第二次世界大战时的飞机透明驾驶舱盖是什么物质做的

驾驶舱呈圆弧状，照射到这里的雷达波会绕舱体外形“爬行”，而不会被反射回去。密封式玻璃舱罩呈一个斜面，而且所有玻璃在制造时掺有金属粉末，使雷达波无法穿透舱体，造成漫反射。机翼后掠33度，使从上、下方向入射的雷达波无法反射或折射回雷达所在方向。

黑匣子在第二次世界大战期间被广泛的应用在军用飞机上。二战之后，黑匣子开始应用到民用航空飞机上。自此黑匣子正式成为了普及的记载设备。接着，咱们来看看黑匣子现已更新换代成什么样了。

抬头显示器（Head Up Display），简称HUD，是目前普遍运用在航空器上的飞行辅助仪器。抬头的意思是指飞行员不需要低头就能够看到他需要的重要资讯。抬头显示器最早出现在军用飞机上，降低飞行员需要低头查看仪表的频率，避免注意力中断以及丧失对状态意识（Situation Awareness）的掌握。

为何二战时期,单发动机的飞机更适合被当作战斗机使用?

1、首先就是结构重量问题，双发重战无疑是比单发战斗机重了许多，机动性不好。二战时期战斗机之间空战主要依靠机炮和机枪，所以谁能够先占据进攻阵位，谁就能赢得空战。所以单引擎战斗机身材轻盈，推重比高，明显是战斗机的最好人选。

2、加装雷达和机炮后，Me110成为了一种比较不错的夜间战斗机。当时，电子元件的体积都很大，没有足够大的机体，真放不下这些东西，而且在夜间由于飞行仪表的简单，单引擎飞机也是无法执行护航任务，所以双引擎战斗机笨重，飞行机动性比较差的弱点就表现不出来了。

3、磨损严重，零部件寿命短。 由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。

4、喷火战斗机：在英国的第二次世界大战期间，这是最著名且主要的单发动机战斗机。自1936年第一架原型机试飞以来，喷火战斗机不断改良，并使用了两种不同的液冷式发动机。 La-7战斗机：与La-5相比，La-7在飞行性能上有显著提升。

5、我国的战斗机改用国外生产的发动机，是从第三代的歼-10和歼-11开始的，这两种战斗机都使用了俄罗斯的AL-31发动机，而其原因是因为我国的发动机因为性能落后不能满足三代机使用的需要，必须引进外国发动机才能实现较好的作战性能。