飞机发动机中国能造吗

1、大飞机发动机中国可以造，就是水平只能达到发达国家，上世纪90年代水平，在能制造航空发动机的国家里算是倒数了，不过也难怪，世界上能制造发动机的有就那么几个国家。发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。

2、能自主造飞机发动机的国家有美国、俄罗斯、中国、日本、英国、加拿大、法国、德国。

3、中国能生产飞机发动机。准确地说中国能生产飞机发动机，但不能生产先进的航空发动机。现代的先进航空发动机，现代战斗机、军用运输机、民航干线客机等采用的都是涡轮风扇发动机。简单来说，涡扇发动机有2个同心圆涵道，由风扇、压气机、燃烧室、涡轮、喷管等5部分组成。

4、能制造相当于国外50年前的水准的发动机，但寿命、可靠性还不行 飞机发动机代表一个国家基础科学、材料科学和制造业的最高水准，技术难度甚至超过两弹一星。大型客机发动机、高水准的军用发动机，中国暂时无法生产。

航空发动机制造技术专业就业前景

1、航空发动机制造技术是一个技术密集和资金密集的行业，资源高度集中并被少数企业垄断。在这个行业内，尽管高技能人才的收入较高，但普遍收入水平相对较低。然而，该体系内的综合福利待遇较为优厚，工作稳定。 该行业是一个金字塔型、垂直型的技术职业，专业领域高度细分。

2、航空发动机制造企业：航空发动机制造技术专业毕业生可以就职于国内外的航空发动机制造企业，参与发动机的研发、生产、装配和测试等工作。随着航空工业的快速发展，国内有多家大型航空发动机制造企业如中国航发、商飞航空发动机有限责任公司等，对专业人才的需求量较大。

3、两机专项”政策支持下，行业投入巨大。北航航空发动机系的毕业生通常都能获得多个工作机会，但工资待遇可能与期望有所差距。 尽管如此，随着行业体制的不断优化，待遇问题有望得到改善。因此，对于有志于航空发动机事业的学生来说，选择北航四系是明智的选择，因为他们将在国内顶尖的航空发动机专业学习。

4、主要面向航空发动机研发、制造企业，在数控机床操作、数控电加工机床操作、机械加工工艺等岗位群，从事工艺装备的制造、精密机床和特种加工设备的操作（包括电火花成型机床、线切割机床、电化学加工机床、激光加工机床和快速成型机床）等工作。

5、就业方向：毕业生将面向飞机制造行业的专业职位，如航空动力装置制造工程技术人员和机械冷加工人员。他们可以在飞机发动机零部件制造工艺编制、数控设备操作与编程、质量检测与控制、生产现场管理等岗位施展才华。 主要专业能力要求：- 能识读常见的机械图纸。

6、这也是一个金字塔型、垂直型的技术职业，专业也高度细分，一旦进入，从学习开始到工作，知识结构就趋向于高度单一化和纵深化。因此，这个职业追求的是稳定和长久。

镍基合金与锌三号钢有什么区别

1、性能不同：镍基合金在650至1000摄氏度高温下有高的强度与一定的抗氧化腐蚀能力，而锌三号钢具有良好的耐腐蚀性能、抗压性能和焊接性能。

2、外观颜色不同 1）镀锌外观银白色。2）镀镍外观银白偏黄。3）镀铬分装饰铬和硬铬外观亮白偏蓝。特点不同。1）镀锌是指在金属、合金或者其它材料的表面镀一层锌以起美观、防锈等作用的表面处理技术。2）通过电解或化学方法在金属或某些非金属上镀上一层镍的方法，称为镀镍。

3、Incoloy 800H（NO8810）镍基合金合金中的Cr含量通常为15-25%，镍含量为30-45%，并含有少量的铝和钛。与Incoloy 800合金相比，碳的含量从小于等于0.1%，控制到0.05-0.1%，更好的提高了钢的强度。该合金具有较高的铬含量和足够的镍含量，所以有较高的耐高温腐蚀性能，在工业中应用较多。

4、由锌与镍组成的合金。根据查询百度百科信息显示，锌镍合金是一种由锌与镍组成合金，属于功能性镀层材料，具有优异的耐腐蚀性能，特别适用于在恶劣的环境下使用。

航空发动机压气机的转子叶片有用不锈钢制造的吗?

1、级转子为整体钛合金锻件制成。高压压气机 9级轴流式。进口导流叶片和前3级静子叶片可调，静子机匣为对开式，6～9级机匣为双层结构，外层机匣上设有5级空气引出口，内层机匣为低膨胀合金制成并在5级引出空气包围中，起到了控制压气机后面级间隙的作用。

2、该合金是Fe-25Ni-15Cr基高温合金，加入钼、钛、铝、钒及微量硼综合强化。在650℃以下具有高的屈服强度和持久、蠕变强度，并且具有较好的加工塑性和满意的焊接性能。适合制造在650℃以下长期工作的航空发动机高温承力部件，如涡轮盘、压气机盘、转子叶片和紧固件等。

3、联杆和曲轴用优质的铬-镍合金钢制造，有耐磨要求的部位还经过渗碳或氮化处理。涡轮喷气发动机压气机的零部件工作温度一般低于650℃，要求用比强度和疲劳强度高、抗冲击和耐腐蚀的材料制造。离心式压气机的叶轮使用高强度铝合金。轴流式压气机的前风扇叶片用钛合金。