中国的软肋:为什么造不出好的航空发动机

1、因为还没成功研制出具有我国自主知识产权的航空发动机，就好比拥有了自己的软肋，一旦需要快速量产某型号飞机的时候，就容易受到外国的钳制。如果外国不允许出口航空发动机的话，将会直接影响我国的空军战备力量。这块心病一直深深的困扰了我国很久。但是就在前不久事情终于迎来了一丝转机。

2、发动机一向是飞机的软肋，早期美国因为发动机不过关，摔掉的飞机不知几何。很多机型完全定型，发动机迟迟不能到位，导致飞机不能达到指标。中国不是不能生产发动机只是同样达不到指标而已，应该说是航空界的通病。

3、张健说，中国航空产业之所以患有“动力不足”，根本原因在于投入不足。有数据显示，美国过去50年中，在航空发动机领域的累计投入达到1000亿美元，而中国累计投入总额还达不到美国单家企业的投入水平。现在，随着综合国力的全面提升，中国已经完全有能力扭转这一局面。

航空发动机叶片制造技术难度多大,航空发动机叶片的制造材料是什_百度...

航空发动机使用的材料技术必须能够承受极端温度，如燃烧室气体接近1800K。这促使研发新型单晶材料，以替代传统钢材，保证在高温环境下保持强度。 除了材料挑战，航空发动机叶片的设计和制造也面临难题。叶片需要冷却以维持强度，这就涉及到在叶片上制造冷却通道的技术。

有母合金，牌号如下：英科耐尔合金： Inconel600，Inconel601，Inconel625，Inconel718，Inconel617，Inconel622，Inconel 671，Inconel672，Inconel686，Inconel690，Inconel693，Inconel706，Inconel725，Inconel X-750，Inconel 751，Inconel754，Inconel758，Inconel783。

此外，钴基材料是更好的高温结构材料，但钴价格太昂贵，所以综合来说镍基材料是最优的。航空发动机为了进气顺畅，是没有致密滤网这种东西的，最多在入口安装惯性或者离心分离器。

航空发动机的复制拆解难度大。一款汽车、航空器的外形可以通过反向测绘进行复制，但发动机的复制如果没有图纸介入，是不可能的。例如，CFM-56发动机的叶片上覆盖着许多小气孔，没有图纸定位，无法进行复制。航空发动机的材料制造难。

航空发动机的难点到底在哪里?为何会需要十年以上的时间?

基础工业和材料学方面是难点。基础工业：这方面纯粹靠积累，用上一代的机器加工新一代机器的零配件，再用新一代机器加工更新一代机器的零配件，加工精度一代一代逐步提升。一个国家积累了50年，另一个国家积累了25年，这个差距绝对不可能一朝一夕就能赶上的。毕竟你在发展，人家也在发展。

航空发动机的难点有以下2点： 材料，航空发动机所需要的材料种类繁多，其中构成高温部件的金属材料更是因为条件非常苛刻而要求极高，航空发动机由几万至几十万个零件组成，设计、制造都是相当复杂的事情。

航空发动机为了进气顺畅，是没有致密滤网这种东西的，最多在入口安装惯性或者离心分离器。只有地面装备的燃气轮机如M1 Abrams装备的AGT1500燃气轮机，出于使用环境需要，才会加装滤网，不过M1每次大修发动机时，会发现许多压气机叶片都被没过滤干净的沙粒打出凹坑或者边缘受损。

新中国航空发动机事业是从修理起步的，曾经长期处于仿制阶段，缺少对发动机研制规律的认识，预研起步较晚，缺乏经过验证的可靠的技术储备，因此在型号研制中经常是遇到问题再攻关，这样做不仅增大了研制风险，往往还因为拖长了研制时间、事倍功半，甚至失去发展时机，无果而终。