国产直-20多用途直升机
1、直20战术通用直升机是中国国产的第一款大型多用途直升机，于2013年开始研发，并于2016年正式入列军队。 此前，中国军队主要依赖少量老式直升机，这些直升机多数依赖进口，性能有限。 Z-20是中国第一款国产大型军用直升机，标志着中国军队军用直升机发展的重大突破。
2、中国直-20多用途直升机：自从我国Z20出来后，外形跟美畜的黑鹰非常像，所以号称红色黑鹰、山寨黑鹰。
3、中文名：直-20武装通用直升机 外文名：Chinas Zhi-20 Armed Helicopter 首飞时间：2013年12月23日上午11时20分 首飞地点：哈尔滨某机场 特点：主旋翼采用五桨叶结构，同类中首次通过民航局审查。 直-20的服役显著增强了中国军的空中突击能力，并在高原运输、抢险救灾等任务中扮演关键角色。
航空电子的技术系统
1、航空航天电子技术主要由多个功能系统构成，如通信、导航、雷达、目标识别、遥测、遥控、遥感、火控、制导和电子对抗等。这些系统通常分为两个部分：一是安装在飞行器上的电子系统，二是与之配套的地面电子系统。两者通过电磁波进行信号交互，形成一个完整的电子系统网络。
2、本文深入剖析了《民用航空电子系统》的主题，首先明确了民用航空电子技术的基本概念和其背后的科学原理，详细回顾了这一领域的技术发展历程。紧接着，文章着重探讨了系统设计和开发的关键环节，以及项目管理的重要步骤，以确保电子系统的高效运行和安全性。
3、它按功能分为通信、导航、雷达、目标识别、遥测、遥控、遥感、火控、制导、电子对抗等系统。各种系统一般包括飞行器上的电子系统和相应的地面电子系统两部分，这两部分通过电磁波传输信号合成为一个系统。
4、航空电子学作为一种独特的电子技术分支，具备一系列区别于常规电子技术的特性。其设备需在极端环境下运作，如温度区间（-60°C 至 60°C）、低气压、宽频带振动、承受强冲击和狭小空间内，且要面临众多干扰，包括人为、自然和由其他电气设备产生的挑战。
航空电子通信系统关键技术问题的浅析
概述现代航空电子综合化技术的发展太大提高了飞机的性能，航空电子综合化的最关键基础是机载通信网络的组建。
TSN应对挑战的关键角色航空航天网络需要一个具有简单布线、广泛供应商支持和低成本的通用网络架构。TSN技术的出现，特别是其流识别能力，正好满足了这些要求。它能够实现数据的高效传输，确保低延迟、低抖动和冗余机制的执行，同时具备多网络的无缝整合能力。
现将新一代航空电子系统主要关键技术及其作用综述如下。通用模块技术是系统综合及更高程度综合的基础，整个航空电子系统实现模块化的结构，不仅能适应航空电子系统的各种应用，而且系统发生故障时便于检测和重构。
现代航空通信技术是航空领域中推动发展的重要基石，它融合了通信技术、系统设计和网络技术的精华。《现代航空通信技术》一书深入剖析了当前航空通信领域的动态，关注其发展趋势，从基础理论到实际应用，全面探讨了四个方面：航空通信基础、设计与装备、通信网络以及具体应用。
航空电子学正经历着显著的发展变迁，向着综合化和数字化的前沿迈进。以往的航空电子技术，如通信、导航、雷达和自动飞行控制等独立的电子系统，正在通过系统工程的方法整合为集成化的航空电子系统。这种转变的关键驱动力是数字式电子计算机在航空领域的广泛应用，它们推动了系统的全面数字化进程。
民用航空电子系统目录
以下是对民用航空电子系统目录的概述，涵盖多个关键部分： 缩略语： 简明的术语和定义，便于理解和交流。 第1章 引言： 介绍航空电子系统的基本概念和重要性，概述后续章节内容。 第2章 航空电子技术： 探讨电子学在航空领域的进步，包括微电子器件特性如处理器、存储器件、数字数据总线等。
飞机系统综合图书目录概览本图书目录涵盖了飞机系统的关键组成部分，包括机械、电气和航空电子分系统，旨在深入解析飞行控制、发动机控制、燃油系统等核心领域。第1章 - 飞行控制系统 1 介绍飞行控制的基本原理，涵盖飞行操纵面的运作和主副飞行控制的详细内容。
民用航空的萌芽：追溯早期航空技术的起源和发展。早期的民用航空：讲述早期航空公司和航线的形成与发展。...第三章 飞机的一般介绍 第一节 飞机机体 机翼：详述其设计原理和功能。...第二节 飞机动力装置 ...列举各种发动机类型及其工作原理和关键系统。
复合材料飞机的电流回路接地技术以及民用飞机液压系统防火切断阀的应用，都是确保飞行安全的重要环节。空调制冷系统的流阻匹配探讨，优化了飞机内部环境的舒适性。针对飞机电子和电气系统的安全评估和隔离设计，是现代航空工程的必备课题。工艺方法对结构强度的影响研究，展示了工艺技术在航空制造中的核心地位。
SU30MK的航电火控系统
1、苏-30MKK的空对空火控系统（SUV-VEP）还负责控制Kh-31A反舰导弹的发射。火控计算机性能提升，能够发射R-77主动雷达制导空空导弹，并进行多目标攻击和执行反辐射任务。现有的火控电脑能同时制导6枚R-77，但需雷达也能同时对付那么多空中目标。
2、苏-30MKK配备空中受油系统，可接受伊尔-78或同型加油机加油，具有先进的航电火控系统，如MVK任务计算机，支持开放式结构和数据链集成，提供与西方战机相当的战况感知和自动化能力。苏-30MKK装备了GPS和GLONASS导航系统，精确度高，且具备战术数据链，可实现编队内的信息共享。
3、苏-30MKK座舱主要是俄罗斯的设备包括ILS-31平显和MFI-10-5彩色液晶多功能显示器，因此从这个角度来说苏-30MKI和苏-30MKK都可以视为俄罗斯航电系统的战斗机，就好比不管两台微机用的是什么显示器和显卡，只要CPU是586，我们都可以叫做奔腾电脑一样。
4、可谓非常准确。使用相同电视诱导系统的1500公斤级别制导炸弹称为KAB1500KR。性能参数：Su30MK能够进行空中加油，并保留了Su30空优战斗机的空战能力，使用内部燃 油时的航程达3000公里（Su27S4000公里），经一次空中加油后的航程达5200公里。 最大起飞重量34000公斤（Su27S33000公斤）。
飞机通信寻址与报告系统的简介
飞机通信寻址与报告系统（Aircraft Communications Addressing and ReportingSystem，缩写：ACARS），是一种在航空器和地面站之间通过无线电或卫星传输短消息（报文）的数字数据链 系统。该协议于上世纪70年代提出，其格式当时称之为Telex。在不远的将来，该协议将会被所谓的航空电信网（ATN）协议所取代。
在飞机上，ACARS系统由一个称为ACARS管理单元（MU）的航电计算机和一个控制显示器单元（CDU）组成。MU用以发送和接受来自地面的甚高频无线电数字报文。在地面，ACARS系统由一个有多个无线电收发机构成的网络组成，它可以接受（或发送）数据链消息，并将其分发到网络上的不同航空公司。
深入了解：ACARS与ATN：数据链通信系统的差异与联系ACARS，即飞机通信寻址与报告系统，是航空领域早期的重要数据链通信技术，它主要依赖于VHF频段，同时也支持HF和卫星通信，但其通信协议体系遵循的是ARINC 618和622标准。