航空障碍灯由哪个部门验收

高层建筑设计都必须考虑航空警示灯，这块规划设计部门要管，正规设计电气图上都有，都要经过竣工验收。

就拿深圳来说，航空障碍灯是归深圳机场净空管理部门管理的，由业主提交资料到机场净空管理部门。每个地区的航空障碍灯是不同的管理部门负责，比如还有机场后勤部，空军管理部门等等。

不同的城市管理部门也有区别，有些城市是由市人防办验收管理。有些是由民航部门来管理。航空障碍灯光学污染的多个部门都不管理的问题。住建部门、规划局和房地局都表示，航空障碍灯的安装及是否规范不列入他们的管辖范围。而民航管理局则表示仅负责政策制定和工程验收。

就目前而言，民航局认可的检测机构共有两家，即国家灯具质量监督检验中心、国家光电子信息产品质量监督检验中心，值得大家注意的是：检测报告上的指标必须符合《航空障碍灯MH/T6012-1999》规范要求，例如高低温下的光强指标、闪光时间及频率、不同角度的光强要求等等。

需要，航空障碍灯都需要经过民航局指定的第三方检测机构测试合格后，并在民航局上挂网通告后才是合格的。

住建部门、规划局和市房地局都表示，航空障碍灯的安装及是否规范不列入他们的管辖范围。而民航管理局则表示仅负责政策制定和工程验收。至于航空灯的具体设计安装问题，需由房产开发商进行报批安装。一旦安装完成，包括亮灯与否、灯泡是否损坏等后续日常管理，则由物业全权管理。

低光强C型航空障碍灯发的是什么有颜色的光?

C型低光强（40cd），黄光或者蓝光，黄昏黎明和夜间发光。D型低光强（200cd），蓝光，黄昏黎明和夜间发光。A型中光强（白天：20000cd；夜间：2000cd），白光，白天晚上都亮。B型中光强（夜间：2000cd），红光，只有晚上发光。C型中光强（夜间：2000cd），红光，只有晚上发光。

接触过航空障碍灯的用户应该都清楚，航空障碍灯有A型、B型、C型和D型四种航空障碍灯之分，不同类型的航空障碍灯所发的光的颜色也不一样，除了白光和红光之外，还有发黄光和蓝光的，只是发黄光和蓝光的航空障碍灯不常用而已。

离地面45米以上，周围较空旷的地方应设置低光强航空障碍灯，常亮红色发光。离地面45米以上105米以下建筑物及其设施：使用中光强B型航空障碍灯为红色闪光灯，闪光频率应在每分钟20-60次之间，有效光强为2000cd±25%。

城市里高层建筑楼顶的一排排闪亮的红灯叫做高空障碍灯，也有叫它航空障碍灯。是为航空飞行提供的安全信号灯。它广泛使用在城市高层建筑和体积庞大的建筑物如电视台、大桥、通信塔、烟囱以及机场周围的建筑物，避免飞机或其他飞行器与其碰撞。

L-810型航空障碍灯是低光强航空障碍灯，具体是安装在45米以下建筑上，分为4种型号，A型 10CD 红色，B型32CD红色，C型用于机场可移动障碍物上黄（蓝）色，D型黄色，机场车上用。

中光强b型航空障碍灯，闪光频率：20闪/分-40闪/分；白天不亮晚上亮，光强为2000cd±25%，红色闪光，用于45-105米障碍物---广东博达实业，希望可以帮到你。

航空障碍灯

为了与一般用途的照明灯有所区别，航空障碍灯不是常亮着而是闪亮，低光强航空障碍灯为常亮，中光强航空障碍灯与高光强航空障碍灯为闪光，闪光频率不低于每分钟20次，不高于每分钟70次。航空障碍灯的作用就是显示出构筑物的轮廓，使飞行器操作员能判断障碍物的高度与轮廓，起到警示作用。

根据航空障碍灯规范《MH/T6012-2015》、FAA、ICAO附件14，主要分为低光强、中光强、高光强航空障碍灯，另外又可以根据光强来细分：A型低光强（10cd），红光，只有晚上发光。B型低光强（35cd），红光，只有晚上发光。C型低光强（40cd），黄光或者蓝光，黄昏黎明和夜间发光。

航空障碍灯是为了显示建筑物的轮廓，那么在什么情况下需要安装航空障碍灯呢？为了与一般日常用途的照明灯有所区别，航空障碍灯不是常亮着而是闪亮，低光强航空障碍灯为常亮，中光强航空障碍灯与高光强航空障碍灯为闪光，闪光频率不低于每分钟20次，不高于每分钟70次。

作用就是显示出构筑物的轮廓，使飞行器操作员能判断障碍物的高度与轮廓，起到警示作用，为了与一般用途的照明灯有所区别，航空障碍灯不是常亮着而是闪亮，低光强航空障碍灯为常亮，中光强航空障碍灯与高光强航空障碍灯为闪光，闪光频率不低于每分钟20次，不高于每分钟70次。

航空障碍灯一般分为低光强、中光强和高光强三种，航空障碍灯的垂直和水平距离大于45米建筑及其设施，可以三种障碍标志灯可以互相配合使用。航空障碍指示灯分类离地面45米以下，周围较空旷的地方应设置低光强航空障碍灯，常亮红色发光。