捷联式航空重力测量系统发展概况
1、航空重力测量系统又分为重力标量测量和重力矢量（比力）测量系统。按照航空重力的测量平台进行分类，航空重力测量系统分为：物理平台式航空重力测量系统、数学平台式（即捷联式）航空重力测量系统和GPS多天线航空重力测量系统。
2、投入使用的航空重力测量仪器核心部件主要依靠进口，已有的两套航空重力测量系统分别采用了L ＆R和GT-1 A型航空重力仪。国防科技大学已研制成了捷联式航空重力标量测量仪样机，虽然距实用化还有很多问题需要解决，但由于高分辨率、高精度重力梯度数据对于地球物理勘探和水下航行器的自主导航具有重要意义。
3、这也解释了为什么近20年来，航空标量重力测量能够得到迅速发展并已经达到实用水平，而航空矢量重力测量的精度仍然离实用还有很大距离的原因。
4、最近几年，国外航空重力测量精度达到0.6mGal，空间分辨率小于3km。同时，还研发了更高测量精度的航空重力梯度测量系统，已有三套系统投入航空地球物理商业勘探中。此外，英国、美国、加拿大、澳大利亚等发达国家正在加紧研制超导重力梯度仪。
5、捷联式航空重力仪 与平台式的数学模型类似，捷联式重力标量测量的数学模型为式（3-23）的垂直分量，即 航空重力勘探理论方法及应用 上式中fU表示 的第三分量（天向），δg、γ的方向指向天的反方向。
两轴稳定平台型航空重力测量系统发展概况
1、年12月在法国和瑞士的阿尔卑斯完成了1×104km的航空重力测量任务（La Coste L等，1982；Hammer，1983；Brozena J M，等，1984，1988；Kingele E E等，1996），2002年研制出两轴阻尼惯性稳定平台Ⅱ型海空重力仪（如图4-2-1）（Verdun J，等，2002；Verdun J，等，2003，2005）。
2、这不仅大大地提高了航空重力测量的精度，而且提高了航空重力抗击气流影响的能力；同时平台系统有效地隔离了飞机上各种干扰对重力测量的影响，有效地减小了重力传感器的测程范围。
3、内容概述 Microg-Lacoste公司2002年研制出两轴阻尼惯性稳定平台L＆RⅡ型航空重力仪（图1），并在2005年进行了升级，研制出两轴阻尼惯性稳定平台 TAGS 航空重力测量系统（图2），且完成了飞行测试，内符合精度达到0.93mGal，异常半波长分辨率为0km。
4、常规的两轴阻尼稳定平台式航空重力标量测量系统主要包括两部分，其一是航空重力仪，用于测量总的加速度，即重力加速度与飞机平台产生的运动加速度之和；其二是GPS定位系统，用于确定平台运动加速度；重力加速度则由两者的差值确定。
5、本书详细剖析了实用型平台式航空重力仪的构造，包括摆式和垂直悬挂式传感器的工作原理，以及二轴和三轴稳定平台系统的工作原理。作者还详尽阐述了重力仪控制系统的架构，各个部分的功能，以及对航空重力测量系统整体精度的要求。
简述航空测试与航空测试技术的区别
范围不同：范围不同：航空测试是指对航空器和航空系统进行实际测试和验证的过程，涵盖了多个方面。航空测试技术是指用于进行航空测试的具体技术方法和手段。
领域不同，技术不同。根据查询光明日报显示，航空测试覆盖了航空产品的各个层级，包括整机、系统、子系统、部件等所需的测试技术，航空测试技术是指在航空产品的研制、生产和使用过程中，对产品或试件进行测试。
本书深入探讨了21世纪航空发动机的前沿动态，特别关注其试验和测试技术的关键需求。它以发动机性能、可靠性和操控性为主线，详尽阐述了航空发动机从研发到定型和升级过程中不可或缺的试验与测试技术。这部分涵盖了试验技术的基础知识，如整机测试、部件测试、可靠性检验、高空模拟实验，以及飞行试验等环节。
第1章，航空发动机试验技术的现状和发展，首先分析了20世纪90年代与21世纪初发动机的变迁，强调了试验技术在发动机研制中的重要性，包括试验必要性、技术和设备的发展，以及典型试验项目和方法的自动化、综合化和智能化。章节还涵盖了试验分类，如探索性试验、新机或改型试验等，并介绍了相关规范要求。
多通道光电测量系统有哪些功能?
自动（或手动）跟踪功能：在人工或自动引导下，系统能够跟踪机动目标，并采集记录目标相对于测站的原始物理参数。（2）系统具有统一的时问基准：系统产生或接受外部标准时间，用于对每个参数采集时刻进行标定。不管时间信号来自于内部或外部，都必须与整个试验区的时间基准精确同步。
光电测光是目前最精确的方法，主要仪器是光电光度计。由于光电倍增管的线性响应和高精度电子设备，其精度通常在0.01～0.005星等，甚至可达0.001星等。光电测光能直接测量星光产生的仪器响应，得到的星等称为光电星等，适用于测定星等标准和快速亮度变化测量。
光电测量 二极管阵列检测器可以作为光电测量仪器的核心部件，用于测量光强、辐射功率、脉冲宽度等参数。能够提供高度精确和可靠的光电信号检测。