为什么适航指令必须遵守执行

1、总之，适航指令的遵守和执行是保障航空器安全运行和维护公共利益的必要条件。如果航空公司不按照适航指令执行，那么这个航空器就不再适航且无法运营，同时也可能面临民航局和民航地区管理局的处罚和制裁。因此，航空公司必须高度重视适航指令的遵守和执行，确保航空器的安全性和适航性。

2、AD适航指令是由适航当局颁发，为了使飞机安全运行而提出的修理或整改措施，是强制性的，必须执行，否则飞机将不再适航。 SB服务通告是由飞机制造厂商发布，对其出售的飞机进行维护、修理和改装的建议性文件，类似于售后服务，不是强制性的，航空公司可以根据实际情况自行决定是否执行。

3、强制性检查要求、改正措施或使用限制。对民航人来说是一个需要严格执行的概念，而对普通旅客来说却是一个陌生的词。简单来说，适航指令是指由中国民用航空局和民航地区管理局颁发的强制性检查要求、改正措施或使用限制。如果航空公司不按照适航指令执行，那么这个航空器就不再适航且无法运营。

4、第十一条　投入运行的航空器必须遵守民航总局有关民用航空器追溯性适航要求的规定。第十二条　投入运行的航空器必须按照《民用航空器适航指令规定》，执行有关该航空器的适航指令所规定的检查要求、改正措施或使用限制。

常见的多旋翼民用无人驾驶航空器的海拔高度是指

1、常见的多旋翼民用无人驾驶航空器的海拔高度通常指的是其最大起飞海拔限制。多旋翼民用无人驾驶航空器在设计和制造时，都会有一个特定的最大起飞海拔高度限制。这个限制是由于飞行器的性能和稳定性需求所决定的。

2、在使用多旋翼民用无人驾驶航空器时，返航高度的设定是依据起飞点的相对高度进行计算的。通常，一个常见的设置是将返航高度设为30米。然而，如果在执行任务前，如在10米的楼顶进行指南针校正和视觉定位，将返航高度调整为50米，那么这个50米实际上指的是相对于起飞点的额外高度，而非从地面起算的总高度。

3、无人机的自动返航过程通常是先飞到设定的返航高度，通常是30米，然后直线飞回起飞点。 如果在10米的楼顶进行指南针校正和视觉定位后，将返航高度设定为50米，那么这个50米是基于起飞点的高度计算的，而不是从地面开始计算的。

4、“斯普赖特”直升机的垂直起降特性使其无需地面站或专用发射系统，旋翼直径6米，最大载重6公斤，但最大飞行速度可达130公里/小时，续航时间超过2小时。在作战中，其升限可达2440米，标准飞行高度则在250-500米，作战半径可达32公里以上，展现出高效能和灵活性。

5、无人机都有哪些？ 从技术角度定义可以分为：无人直升机、无人固定翼机、无人多旋翼飞行器、无人飞艇、无人伞翼机等。 什么是多旋翼无人机？ 拥有三个及三个以上旋翼的飞行器。 什么是直升机无人机？ 由一个或两个具有动力的旋翼提供升力并进行姿态操作的飞行器。

6、按飞行平台构型分类：无人机可分为固定翼无人机、旋翼无人机、无人飞艇、伞翼无人机、扑翼无人机等。按用途分类：无人机可分为军用无人机和民用无人机。军用无人机可分为侦察无人机、诱饵无人机、电子对抗无人机、通信中继无人机、无人战斗机以及靶机等。

适航理念与原则——适航的来源与发展

适航性是指民用航空器（包括其部件及子系统）整体性能和操纵特性在预期的运行环境和使用条件限制下具有安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器在全寿命阶段内应始终保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。

适航管理组织机构是适航管理体系的一部分，是开展适航工作的组织保障。适航管理体系是指为实现国家对民用航空器设计制造的适航管理，保证民用航空产品的安全，由适航各相关要素组成的有机整体，主要包括适航管理组织机构和适航法规体系。

船舶适航性分为绝对适航和相对适航两个方面。绝对适航是指即使经过专业人员细致检查，无法发现明显缺陷的船舶，如果存在潜在问题导致的船货损失，承运人仍需承担责任。这种情况下，船舶必须达到极高的标准，以确保航行安全。

特别是越来越多地引进旧飞机的情况，保证适航检查员能够及时方便地查阅中文适航指令（CAD），在民航总局适航审定司的领导下，民航总局安技中心在参考美国联邦航空局网站的基础上，在2002年会同凯兰公司一起组织人员研发了一个具有现代计算机网络技术管理平台的新系统——适航指令网络化管理系统。