航空发动机材料的材料特点

1、耐蚀合金牌号：NS11NS11NS11NS14 NS14 NS31 NS31NS31 NS32 NS32 NS33 NS33 NS33NS336 等。

2、航空航天发动机上所用的材料。合金 铝合金 铝合金具有比模量与比强度高、耐腐蚀性能好、加工性能好、成本低廉等突出优点，因此被认为是航空航天工业中用量最起着至关重要的作用。主要应用位置：发动机舱、舱体结构、承载壁板、梁、仪器安装框架、燃料储箱等。

3、航空发动机的特点是体积小，功率大，各部件的工作条件严酷，特别是转动件在不同的温度、载荷、环境介质（空气，燃气）下工作，大多须用比强度高、耐热性好和抗腐蚀能力强的材料制造。

4、制造涡轮叶片和涡轮盘的材料是影响发动机性能的重要材料。适宜于制造涡轮叶片的材料有铸造镍基合金。现代试验型发动机的涡轮进口温度已达到1650°C，更高的要求达到1930°C。

5、此外，钛合金也是制造航空发动机的主要材料。现在大多数航空发动机的钛用量已经达到发动机总重量的25%-30%。钛合金的另一大用途是作为螺栓、铆钉等紧固件材料。这些紧固件虽小，但用量很大，使用钛合金紧固件可以大大减轻重量。据估算，C-5大型运输机有70%的紧固件为钛合金紧固件，飞机因此而减重1吨左右。

新型航空材料

飞机是航空材料做的。通常包含金属材料（结构钢、不锈钢、高温合金、有色金属及合金等）、有机高分子材料（橡胶、塑料、透明材料、涂料等）和复合材料。

复合材料。航空航天复合材料是由两种或两种以上不同性质的材料通过物理或化学方法组合而成的材料。这些复合材料通常包括碳纤维增强复合材料、玻璃纤维增强复合材料等。它们具有优异的力学性能和耐腐蚀性，而且重量较轻。在航空航天领域，复合材料被广泛应用于机身、机翼和尾翼等结构件制造。陶瓷与玻璃材料。

传统航空材料与新型航空材料的关系与区别：传统航空材料是研制生产航空产品的物质保障，是使航空产品达到期望的性能、使用寿命与可靠性的技术基础。新型航空材料轻盈，硬度高，造价对比传统航空材料便宜。与传统材料相比，新材料具有很多的优势。

金家族之一：铝合金 航空用铝合金因其低密度、良好的耐腐蚀性能、较高的比强度和比刚度、易于加工成型以及充足的使用经验，成为飞机结构的理想材料。自诞生以来，随着飞机设计需求的推动，铝合金的性能不断优化和提升。

材料牌号：Inconel 600（N06600）镍基合金。Inconel600相近牌号：Inconel，GH600，GH3600（中国）。Inconel600化学成分： 见表1-1。注：1 航天用材料标准BZ-44-9003B-0规定ω（C）≤0.10%，ω（P）≤0.020%，ω（Nb）≤00%。

新型航空材料铝锂合金 新材料是航空航天技术的重要基础，航空航天技术的发展又不断对材料科学提出新的问题和要求。铝锂合金是近十几年来航空金属材料中发展最为迅速的一个领域。锂是世界上最轻的金属元素。把金属锂作为合金元素加到金属铝中，就形成了铝锂合金。

对不锈钢材料有需求,什么样的不锈钢材料能用于航天

航空应用的材料必须保证结构的完整性（即足够坚固，以承受其服务环境）和惰性（即耐腐蚀）。不锈钢能够被用于航空航天应用中，是因为它们的耐腐蚀和高温氧化性，并且能够在很大的温度范围内保持它的机械性能。

是一种弥散硬化不锈钢，高强度高硬度，抗疲劳，具有良好的耐腐蚀性和可模锻性，以及遇高温很少变形，此钢性能良好，尤其适用于航天航空领域，这种特殊合金也适应于其他有高强度，耐蚀性要求的领域。在高温到316℃时，弹簧性能依然良好。SUS631用于航天、化工、石化、造纸和金属加工业。

-4PH对应国内的材质是0Cr17Ni4Cu4Nb不锈钢，也称为630不锈钢。这是一种沉淀硬化型马氏体不锈钢，以其高强度、硬度和良好的耐腐蚀性而广泛应用于航空航天、化工、海洋工程、核工业等领域。17-4PH不锈钢含有大约17%的铬和4%的镍，同时添加了铜元素进行沉淀硬化。

不锈钢类型的选择/304不锈钢蜂窝板：性价比高，耐腐蚀性佳，适用于大多数环境，如幕墙和车身结构。316不锈钢蜂窝板：耐腐蚀性更强，适用于极端腐蚀环境，如海洋工程。321不锈钢蜂窝板：钛元素强化，耐高温和腐蚀，适合高温工业环境。