用实力制造反差感,看奇瑞小蚂蚁、无界Pro小身躯托举坦克

1、在小蚂蚁的身上，我们更多的是透过看不见的车身结构和材料感受奇瑞的技术实力，而奇瑞无界Pro则用智能化带来了奇瑞的另一面。无界Pro身披“雷霆机甲”外表，看上去更酷一点与常规的微型纯电主打软萌标签有所区分，前脸的LED日行灯和前大灯用犀利的线条勾勒出“战斧”样式，主打凶悍。

2、那这次奇瑞通过“托举30吨坦克压顶挑战”，完全打破了新能源微型车不安全的“固有言论”。无界pro与小蚂蚁整车重量均没有超过1吨，可以看到四车轮胎与车架在重力作用下已经出现“瘪胎”和下沉，但是整体车身的外观包括A柱、车窗均没有出现大角度形变和破裂，也没有出现炸胎和底盘漏液。

3、通过现场的挑战得知，本次的测试是将2台奇瑞小蚂蚁和2台奇瑞无界Pro摆成“2X2”的布局，并通过吊车，缓缓的将T59坦克放置在四台车的车顶上，这样计算下来，每一台车的理论分配重量为5吨，对于小蚂蚁和无界Pro这样的微型纯电车来说，承担了它不该承受的重量。

eQ7补齐新能源短板,“铝基轻量化平台”助奇瑞“山顶见”

在eQ7这款铝基轻量化平台的首款车型上，车身扭转刚度可达到98万Nm/deg，而同级别的钢车身或钢铝车身的扭转强度，平均在1~5万Nm/deg，eQ7几乎是这类车型的两倍。 于整个汽车行业甚至制造业而言，这一平台及首款车型eQ7的发布在技术创新及应用、生产工艺、节能减排等多个方面具有首创价值或标杆意义。

这其中，铝基轻量化平台对于纯电动车来说意义更加深远。 首先，轻量化。在S5X平台加持下，相较于同级别的钢车，采用全铝车身的奇瑞eQ7通过挤压+压铸一体结构的设计，总体减重可达16%——奇瑞eQ7作为纯电中型SUV，整车质量仅为1850kg。作为对比，与eQ7尺寸相当的比亚迪宋PLUS EV旗舰版，整备质量为1950kg。

月12日，奇瑞新能源全新电动中型SUV——eQ7的首台量产车迎来正式下线。除了令人期待的外观设计，eQ7还采用了首个铝基轻量化平台，通过铝合金腔体框架结构，成功减重30%，为其提升续航表现注入了新的活力。

近日，奇瑞新能源全新电动中型SUV——eQ7的首台量产车下线，同时，下线现场，奇瑞汽车还发布了首个铝基轻量化平台，该平台采用铝合金腔体框架结构，车身骨架减重30%，并可提升续航表现。

航瑞航空和奇瑞什么关系

原来航瑞的董事长朱航确实与奇瑞有些许关联，据了解，朱航曾于2003年进入奇瑞，随后于2015年离开奇瑞并创立了航瑞。从本质上讲，确定是两个独立的公司。

虽然航瑞动力的董事长朱航曾在奇瑞工作过，但从本质上讲，航瑞动力和奇瑞是两个独立的公司。航瑞动力专注于航空发动机领域，致力于为航空产业提供高品质、高性能的动力系统。这使得航瑞动力在航空发动机领域具有一定的竞争优势。

不是啦！是奇瑞的品牌延伸！控股旗下四个主力板块 奇瑞控股旗下有四个主力板块，分别是奇瑞汽车股份有限公司、奇瑞商用（安徽）有限公司（主要品牌是开瑞汽车）、新联造船、奇瑞科技有限公司，除新联造船是与汽车领域无关之外，其它三个都是与整车、零部件相关，这是目前所知的主力板块。

都说奇瑞发动机已经到了“国内一流”的水平,可它为什么不靠卖发动机...

近两年推出的直喷6T说是不差，135kw的净功率（非最大功率）中规中矩，290N·m（2000~4000rpm）的水平也不怎样，因为国产5T发动机已经有更强的选项了；而且在6T机型中还有两台水平更高，比如冷门品牌海马和PSA高功率6T，这两台机器不论参数还是实际性能表现都更强。

纵观国内的几家整车制造企业，就目前0T发动机的量产装车来看，长城的0T发动机已经发展到第三代，上汽和广汽也借助合资之力有了不错的0T发动机，吉利则是借到了沃尔沃的T5动力，长安则研发出了自己的蓝鲸0T发动机，而唯独奇瑞还没有属于自己的0T发动机。

奇瑞作为国内老牌汽车品牌，在芜湖起家，曾挂牌于上汽才能够有资格上市销售，经过这么多年的风风雨雨，奇瑞在发动机领域也开了花结了果。

铝基轻量化平台究竟是啥?奇瑞eQ7是否值得期待!

面对新能源浪潮的到来，奇瑞汽车凭借自身在新能源领域多年的深耕，结合瑶光2025技术，统一规划了两大乘用车纯电平台架构。一个是E0X平台，另一个则是中国首个铝基轻量化纯电平台——S5X平台。其中，铝基轻量化S5X纯电动平台拥有空间利用率大、标配后驱、驱动多样化、可扩展车型多等特点。

得益于奇瑞26年研发技术的沉淀，铝基轻量化平台在材料、技术、工艺、产品等都得到了全面的突破。首创铝基车身材料体系、全球首创铝基车身一体化设计技术、独创的铝合金塑性成形工艺、高精度挤压成型及低热焊接工艺、超前液态成形工艺等等，都让铝基轻量化平台充满了想象力。

如今在新能源大行其道的今天，奇瑞依旧在技术领域高度“内卷”，规划了两大乘用车纯电平台架构，一个是E0X平台，另一个则是中国首个铝基轻量化纯电平台——S5X平台。最新上市的奇瑞新能源eQ7就出自S5X平台。S5X平台是专为纯电而生。

单纯讨论这台车的素质还是挺不错的，最大亮点是铝基架构；说白了就是用铝材打造车身，高强度铝合金材料能够实现车身轻量化，可以有效提高车辆的续航里程。并且车辆采用了“后置后驱”的驱动系统，后驱车是有驾驶乐趣的，操控感很细腻，比前驱车好开也好玩。

毫无疑问，中国首个铝基轻量化平台及基于该平台研发的首款车型eQ7的诞生，正是奇瑞全面打响复兴大业的“冲锋号”。

奇瑞eQ7，已经具备了各家之所长。差异显现，铝基车身降维打击 当然符合主流只能代表合格，差异才是优秀的体现。当今纯电动车的火热主要来源于时尚的外观内饰，而对性能的关注度大不如从前。回归到电动车的本质，动力、操纵、安全才应该是重中之重。

奇瑞小蚂蚁:给我一根杠杆试试!

1、在第三轮等力杠杆测试中，杠杆、导轮等合计自重为0.25吨，在两侧各吊起一辆5吨的路虎揽胜行政版，当奇瑞小蚂蚁作为平衡的支点时，车辆承受的重量保守算法达到了约25吨（5吨+0.25吨+5吨）。在三轮测试中，奇瑞小蚂蚁的车身结构都没有出现形态上的变化，表现不错。

2、首先，在第一轮省力杠杆的挑战中，奇瑞小蚂蚁要通过18米省力杠杆，来支起1吨特斯拉Model S的重压。特斯拉Model S也就1吨嘛，小蚂蚁去支撑，似乎没啥问题。

3、简单来说，这次奇瑞是以小蚂蚁为杠杆的支点，在杠杆两侧进行悬挂重物测试，从而考验小蚂蚁车身的承压能力；这种测试对于大型硬派SUV来讲并不困难，但对于小蚂蚁这种微型纯电动车型来讲还是很有挑战性的。

4、而有这么一款车型，它凭借着在豪华品牌中高端车型上使用的“全铝车身”的安全性出圈了，它就是奇瑞小蚂蚁/无界Pro。复刻“阿基米德杠杆原理挑战”“给我一个支点，我就能撬起整个地球”相信大家都听过这句来自阿基米德的名言，这也是著名的阿基米德原理。

5、最近，奇瑞小蚂蚁可是完成了一项难度极高的挑战——“阿基米德杠杆原理”挑战。这一挑战引起了大家的广泛关注，让我们一起来看看具体情况。

6、阿基米德杠杆原理物理学，要使杠杆达到平衡，动力臂是阻力臂的几倍，阻力就是动力的几倍。奇瑞小蚂蚁，整备质量，也就不到一吨的样子。要通过省力杠杆、等力杠杆等挑战，让自己化身为支点，承载起特斯拉Model S、路虎揽胜行政版和GMC军卡老爷车这些“大家伙”们的压力。